2017年02月28日 05:45 来源：欧洲时报
【欧洲时报2月28日蔚酱编译】去年九月底中国工信部发布的一份试行条例规定，自2018年启，为了推广新能源汽车行业，所有在华汽车生产商必须接受有关新能源汽车生产的一系列硬性指标。此消息一出，各大在华汽车生产商一片哗然，在中国汽车市场拥有巨大销售量的德国汽车巨头们更是首当其冲。但据德国《商报》报道，在德国总理默克尔的“斡旋”下，中国将放宽相关生产配额的规定。
《南德意志报》报道，根据中国工信部最初的计划，要求在华汽车制造商在2018年将自身8%的产能转移至电动和混动汽车领域，2019年这一数字将升至10%，而到2020年将进一步提升至12%。
中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树举例称，根据这套标准，假设大众2018年在华销量为300万辆，按照上述政策要求，2018年其新能源汽车生产量积分如果要达到要求，就需要生产约6万辆电动汽车和12万辆混合动力汽车，而大众如果不能达到这个指标，要么接受减产的惩处措施，要么购买其他生产商的新能源汽车来“达标”。
事实上，大众目前在华新能源汽车销售仅仅只有几百辆。即使是在华以新能源领域先行者自居的宝马公司，在2016年销售量达37.9万辆的基础上，电动汽车也不过销售1204辆，混合动力汽车600辆。
德国经济部长西格玛尔-加布里尔（Sigmar Gabriel）在去年11月访华时向中方代表提出了放宽电动和混动汽车生产配额规定的问题，不过双方的谈判几乎未能取得任何成果。当时他向记者说到：“德中双方都高度重视这一问题，双方依然保持密切的联系。”在这之后，西格玛尔-加布里尔同中方代表进行了常规会谈，但进展十分缓慢。但最终，配额问题在默克尔“斡旋”之后出现了转机。
默克尔在今年1月晚些时候同中国总理李克强进行了电话会谈，双方就开放市场和全球自由贸易达成共识。中国官方媒体新华社在此次电话会谈的报道中提到了两国将合作加强在电动汽车领域的发展。
德国商报报道，本周中方已经就这个问题同德国代表团进行了讨论，并同意放宽有关电动汽车和混动汽车的生产配额规定。
《法兰克福汇报》报道，崔东树表示，默克尔在此次会谈中要求将配额硬性指标推迟一年的想法可能不会实现，但很可能与中方达成妥协，降低未来与新能源汽车有关的硬性生产标准。
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