瓦伦西亚-香港开通海上“新丝绸之路”

El Español消息（编译 大葛）正如马可波罗跨越欧亚大陆的旅程一样，中国已经在香港和地中海之间搭建起一条交通航线。由中国政府和当地企业资助的众多港口组成了一条“珍珠链”，这也是中国在全球范围内不断增长的地缘战略。

而作为这条“珍珠链”上的最后一颗“珍珠”——瓦伦西亚港，是地中海走廊中的重要港口，可以成为中国海上丝绸之路的重要支点，不久之后将延伸至西班牙南部的阿尔赫西拉斯港（Algeciras）。

“珍珠链”引起外界非议

近日，在华盛顿发生的关税战争促使许多国家重新考虑与美国的外交和商业关系，对中国同样也如此。几个月前，美国总统特朗普在商务部发表的一份声明称：“我们不想但绝不惧怕打贸易战”。然而，多年来中国一直在为这样的时刻做准备。

2005年，美国博思艾伦管理咨询公司提出“珍珠链”这一战略术语，形容从中国到地中海这一横跨大洋的交通路线，除了作为货物和能源产品进出的通道，这条路线还被视为军事基地的部署区。

几天前爆发的一场外交战役——印度反对马尔代夫获得联合国安理会的席位，其根本原因就在于马尔代夫是这条“珍珠链”中的其中一环，而印度在该地区的影响力受到了威胁。

2012年，北京在马尔代夫首都——马累还没有设立大使馆。到达马累岛机场的游客不得不坐船到达马累市中心。如今，那里的大部分游客都来自中国。一座长1.5公里，连接马累市中心公路和机场的大桥即将落成。此外，一座25层的公寓楼和一家大型医院也在建设当中，这些均来自于中国投资。

而马尔代夫未来势必与北京进行密切合作，或者依赖于这种合作，这就意味着它将失去与印度一直以来的友好关系。对于印度新德里，建立“珍珠链”的目的之一就是围绕印度洋建立敌对围攻，从而限制印度的战略设想。

中国建设、收购或参与全球40个主要港口

在过去十年中，中国已花费约500亿欧元用于建设、收购或参与全球约40个主要港口。全球50个主要商业港口中的三分之二中国都有参与其中。

全球超过半数的石油贸易国以及人口数量前八名中的五个国家都在这条“新丝绸之路”上。例如，像斯里兰卡这样不具备太大经济实力的国家，对基础设施不具备投资力量。此外，如吉布提或缅甸，在当地政府无能为力的时候，中国的大型企业扮演了重要角色，他们在当地开展的项目对整个地区的发展起到了重要作用。

与此同时，北京只需要寻找具备商业优势的地区，增加港口数量。例如巴基斯坦的瓜达尔港就是最好的例子。除了通过掌控霍尔木兹海峡，获得这个全球石油储量三分之二的地区，该港口的建造时间也突破记录，耗资近200亿欧元。

而巴基斯坦一直是印度的敌对方，已向北京购买了几艘潜艇，两国之间的商业合作密切。瓜达尔港距离伊朗边境仅120公里，距离石油运输主要通道霍尔木兹海峡只有约400公里，利用中亚与该港口相连的公路与铁路，中国有望开辟一条往新疆等西部地区输送能源的通道。

此外，位于斯里兰卡的汉班托特港是全球最繁忙的港口之一。此前，斯里兰卡为了偿还修建汉班托特港港口而借的贷款，将汉班托特港的大部分股份卖给了中国。

“地中海走廊”与“新丝绸之路”

2017年，中国中远集团以2.03亿欧元的价格，收购了西班牙Noatum Port HoldinGS港口管理公司51%的股权。Noatum分别经营瓦伦西亚、毕尔巴鄂两个集装箱码头公司，而瓦伦西亚港为地中海地区最大的集装箱港口。此外，位于西班牙安达卢西亚自治区加的斯省的第三个港口阿尔赫西拉斯港（Algeciras）的建设也至关重要。在过去的几个月，西班牙安达卢西亚代表团已经前往中国进行交流。

中国远洋运输（集团）公司由中远集团与中国海运合并而来，是行业内第四大公司，占据全球海运集装箱市场近8.5％的份额。

（Miguel Á. Gayo Macías）