巴塞机场力争每周与中国的航班突破100次，加泰主席今日宣布El Prat机场扩建方案

Preferente消息（编译 阿彩） 巴塞罗那 - 埃尔普拉特（El Prat）机场已经与中国民航部门联系，重新谈判双边协议，力争突破将每周航班设定在100以内的限制，追赶马德里巴拉哈斯（Barajas）机场。马德里最近几周一直在努力巩固其作为从中国进入南欧的主要门户地位（中国的航空公司在以巴拉哈斯机场为枢纽）。

据《先锋报》（La Vanguardia）报道，该谈判倡议已由巴塞罗那航空航线发展委员会（CDRA）发出，该委员会由大区政府、市政厅、Aena和商会等不同机构组成，已经与不同方面进行了对话，向中方提交了正式提案。

与巴拉哈斯机场对比，根据咨询公司OAG的数据，西班牙每周与中国大陆运营约85个航班（飞中国香港的航班另算），其中大部分航班从马德里出发，马德里已经超过了“在2025年前实现每年飞往中国1500个航班”的计划。相比之下，巴塞罗那今年将有671个航班，平均每周13个航班，比马德里少一半多。

飞巴拉哈斯机场的中国航空公司包括中国国际航空、中国东方航空、海南航空、四川航空和北京首都航空，以及国泰航空。

飞埃尔普拉特机场的航线由中国国际航空、深圳航空和国泰航空运营（只飞香港）。

从9月起，巴塞罗那将新增由中国东方航空运营的上海航线，与中国的直飞航线增加到5条。

2024年，马德里在西班牙和中国之间运送了62.8万名乘客，而巴塞罗那则运送了25万名。在2025年前四个月，巴拉哈斯已经达到了24.6万名乘客，而埃尔普拉特则为9.8万名。

巴塞罗那希望扭转这一局面，并已经制定了新目标，优先目的地包括广州、杭州和成都，这些都是中国关键的贸易城市。

根据官方数据，自2018年以来，西班牙从中国的进口量增加了一倍，到2023年达到450亿。因此，加泰罗尼亚政府认为，更好的航空连接将是吸引投资和高端旅游的关键。

El Periodico消息，今天中午，加泰罗尼亚大区主席萨尔瓦多·伊亚（Salvador Illa）在大区政府圣乔治（Sant Jordi）厅解释扩建埃尔普拉特（El Prat）机场的替代方案，伊亚称：“我们为加泰罗尼亚提出了一个21世纪领先、坚实、一致、明确的建议。”埃尔普拉特机场的拟议扩建方案将对La Ricarda的影响减少87米。大区政府同意西班牙机场和航空管理局（Aena）的意见，即最靠近大海的跑道将向湖区方向延伸500米，但将进行环境补偿。

Aena四年来一直提出扩建要求，该项目将涉及32亿欧元投资，由Aena支付。

与Aena最初“将跑道向海边延伸”的想法相比，伊亚宣布的解决方案将对La Ricarda的影响减少了87米，这要归功于RESA（跑道末端的安全区），朝向Remolar有60米（Aena要求有120米）、朝向Ricarda有540米（Aena要求560米）。一直被认为是加长最佳选择的06R/24L方案，总长达3160米，对另一端的Remolar几乎没有影响。

确定方案并不容易，因为既要平衡机场利益（允许运营更多飞机， 需要更长跑道），还要满足旁边La Ricarda湖区的环境要求。

然而，方案是否令执政党派合作伙伴ERC和Comuns满意，还有待观察。后二者已经宣布，正在准备一项反对东扩的“对抗战略”。

[编辑：]