中国努力迈上自动驾驶“智高点”

在浙江嘉兴桐乡市乌镇百度Apollo Park园区，参观者在沉浸式座舱体验自动驾驶技术。成杰/人民图片

无人驾驶汽车行驶在北京首钢园区。陈晓根/人民图片

在位于四川成都市彭州市的四川雨润国际农产品交易中心，无人驾驶物流车行驶在市场内。罗国杨/人民图片

　　在北京中关村亦庄园，记者体验了一把自动驾驶：打开手机上的“萝卜快跑”应用软件，输入目的地，轻点几下，一辆自动驾驶汽车很快来到身边。进入后座，输入验证码，车辆开始行驶。行驶期间，屏幕上的车辆速度、轨迹和道路环境三维信息等清晰可见。约20分钟后，汽车平稳抵达目的地。

　　自动驾驶的发展是人工智能、5G通信、激光雷达、高精地图等多项技术协同发力的结果。作为汽车智能化、网联化的关键环节，自动驾驶成为全球科技界、产业界竞争的新赛道。

　　当前，在公开道路上，完全自动驾驶大规模落地条件还有待完善，但在一些特定场景，自动驾驶技术正施展拳脚：在机场、港口等相对封闭的环境，无人车开始承担起繁重的运输任务；在矿区等作业条件恶劣的场景，远程无人驾驶行进自如。

　　嘉善祥符荡科创绿谷，无人中巴在站点之间往返，为乘客提供了公共出行的新选择；上汽通用五菱柳州生产基地，沿着规划的线路，数十台无人物流车正为不同生产车间配货。自动驾驶技术在中国已进入全场景落地阶段，产业活力迸发。

　　随着制造业人力和管理成本的上升，自动化、无人化的价值越发凸显。“与实体经济融合，自动驾驶能帮助制造业降本增效，提高产业竞争力。”驭势科技联合创始人吴甘沙说，

　　专家指出，自动驾驶汽车正与互联网、人工智能、信息通信等行业深度融合，加速迈入智能网联新时代。中国正抢抓机遇，加速布局智能网联汽车产业。

　　北京将智能网联汽车产业纳入重点发展的特色优势产业，到2025年汽车产业产值力争突破7000亿元；

　　上海出台加快智能网联汽车创新发展实施方案，设定2025年初步建成国内领先的智能网联汽车创新发展体系，产业规模力争达到5000亿元；

　　在成都，依托电子信息产业基础，成都高新区率先瞄准车载智能系统产业新赛道发力，打造中国智车谷。

　　技术创新方面，中国率先提出“人、车、路、云”一体化的智能网联汽车系统。不同于一些国家侧重单车智能路径，中国智能网联汽车是单车自动驾驶与网联式汽车融为一体的新产品、新模式、新生态，走出了一条独特的路径。

　　专家表示，搭建智能网联产业体系，电动汽车具有天然的优势。在汽车电动化时代，中国的电池、电驱动技术步入世界前列，新能源汽车在全球竞争中已赢得先机。充分发挥好这一优势，将有助于更好把握智能网联汽车产业的新机遇。

　　“自动驾驶落地程度，取决于政策创新高度。”百度自动驾驶安全与政策负责人吴琼认为。

　　中国较早探索支持无人驾驶的政策体系。2017年12月，北京市对自动驾驶车辆在开放公路的测试工作提出了管理规范，成为中国首个正式允许自动驾驶车辆上路测试的城市。

　　之后，中国密集出台了一系列支持措施，既有国家层面的产业发展规划，又有地方配套的细致管理办法。

　　业内专家表示，随着自动驾驶的快速发展，依旧有一些亟待解决的问题：比如人车共驾过程中驾驶员的定义、自动驾驶事故的责任划分等。

　　“过去10年，从政策支持到法规保障、从技术创新到产业协同，中国在自动驾驶领域，形成了创新合力，在这条新赛道上占据了有利身位。”吴琼表示，面向未来，我们有基础、有条件、有信心继续突破，迈向自动驾驶“智高点”。