2025年05月15日 06:50 来源：
Theobjective消息（编译 周一） 阿拉贡自治区主席豪尔赫·阿斯科纳正试图吸引中国汽车制造商在该地区建厂。在萨拉戈萨成功引入超级工厂后，此举将使该地区成为汽车产业重镇，但任务并不轻松。据了解，考虑在西班牙设厂的中国车企更倾向选择沿海港口区域布局。阿拉贡政府深知与其他大区的竞争劣势，正通过强调其铁路走廊与港口的连通性来说服中国车企。但消息人士透露，对投资者而言，物流仍是额外成本。这场争夺中国工厂的竞赛已超越国界——欧洲各国正争相吸引中国技术。
汽车产业背景如下：中国多年投入技术研发，如今凭借电动车实现规模经济。与此同时，欧洲规定2035年起禁止生产二氧化碳排放汽车，并对不达标品牌处以数百万欧元罚款。另一方面，欧盟通过对华汽车加征关税保护本土产业，此举反而推动中国车企在欧洲建厂以规避关税。欧洲各国政府对此持开放态度，因其本土产业难以企及中国汽车的技术、安全和价格水平。
汽车产业对西班牙经济至关重要：目前全国有14家汽车工厂，是欧洲第二大汽车制造国。这一现实使西班牙全国汽车及卡车制造商协会（ANFAC）成为国内最重要的商业游说团体，新任工业部长就职后必须首先与其会晤。
去年12月，斯特兰蒂斯（Stellantis）与中国宁德时代宣布在萨拉戈萨投资41亿欧元建设超级电池工厂，计划2026年底投产。阿斯科纳在项目落地后表示：“这将是阿拉贡经济的历史性转折。”
但吸引中国投资不能单靠地方政府，需中央政府支持。为此，西班牙中央政府本周一成立“投资西班牙”论坛，桑切斯政府所有经济部长——工业、经济、生态转型与数字化部——均将参与。据知情人士透露，论坛计划与中国企业举行投资对接会议。
欧洲各国政府已超越本土产业步伐，将电动车定为未来公民必需品。这一决策面临社会疑虑，尤其是对电动车可靠性的担忧。此外，西班牙等国的激励政策效果欠佳，如“Moves”计划未能有效刺激需求。
与此同时，中国资本在西班牙持续扩张。除宁德时代外，中国高端电动车品牌极狐（北汽集团旗下，亚洲五大车企之一）一年前宣布在加利西亚费罗尔港建立对欧出口物流中心；中国奇瑞汽车集团同期宣布将在加泰罗尼亚巴塞罗那生产电动车。
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