2026年01月28日 23:36 来源：
20分钟报消息（编译 KK） 西班牙交通与可持续出行部长Óscar Puente于本周一承认，科尔多瓦省Adamuz路段在此前的铁路更新工程中，并未对整条线路进行彻底换轨，而是在部分区段保留了原有钢轨。正是新旧钢轨的焊接连接处发生断裂，进而引发了1月18日造成重大伤亡的铁路事故。
Puente是在多家媒体披露事故断裂点细节后作出上述表态的。相关报道指出，目前被调查为事故源头的焊接部位，一侧为2025年新铺设钢轨，另一侧则可追溯至1989年或1992年铺设的老轨道。对此，Puente在接受西班牙国家电视台（TVE）采访时表示，该路段确实仍保留部分马德里—塞维利亚高铁最初运营时期的轨道。他澄清称，所谓“全面或整体翻新”，并不意味着所有构成要素必须全部更换，而是对线路进行完整检查后，仅替换被认定有必要更新的部分。在阿达穆斯路段，部分原有钢轨因评估认为仍可使用而未被更换。
不过，Puente强调，发生断裂并被送往实验室分析的36厘米钢轨，属于去年新安装的轨道，而并非老旧轨道。他表示，新旧钢轨衔接在铁路更新工程中属于常规做法，“这一点与事故本身并无直接关联”。他还指出，德国在翻新柏林至汉堡的高速铁路时也采取了类似方式。围绕该问题，反对党人民党（PP）指责Puente此前称Adamuz路段“已完全更新”为不实表述，并要求其辞职。对此，Puente坚决否认“撒谎”，表示自己既无意隐瞒事实，也无意将责任推给列车、轨道或接触网系统。他强调，首要任务是查清事故原因，防止类似悲剧重演。Puente同时表示，目前没有辞职打算，但若调查结果认定其因“作为或不作为”承担责任，他不会回避。“如果有人存在违规行为，就必须承担后果；如果那个人是我，也不例外。”在事故检测方面，Puente并未明确说明Adamuz路段最后一次接受超声波检测的具体日期。超声波检测被认为是唯一可能发现此次极其细微裂纹的技术手段。此前，交通部公布的文件显示，最近一次检测于去年11月10日进行，但世界报报道称，Adif内部文件记录的时间为9月。交通部对此否认，称相关报道为不实信息，并坚持官方公布的数据准确。此外，Puente还为事故发生后的应急救援工作进行了辩护。针对外界质疑救援人员未能第一时间抵达伤亡最严重的Alvia列车，他解释称，救援人员首先接触到的是停靠在Adamuz技术站的Iryo列车，而Alvia列车位于约半公里外，夜间难以发现。同时，Iryo列车同样造成伤亡，救援力量需要分批展开。Puente表示，将责任归咎于应急服务部门并不公平，并指出受害者方面也对救援人员在极端复杂条件下的表现给予了理解与肯定。目前，事故原因仍在进一步调查之中。
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